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常磐線中電G車試乗記

3/18日のダイヤ改正で開業した常磐線の中電G車に祝日の21日、試乗に行ってきた。

1月以降のお試し期間とはうって違って、有料化されてからは閑古鳥が鳴いていると某掲示板で情報を仕入れてはいたが、少なくとも小生が乗った今日もそうした状況は変わらず。

試乗するからには、最長運用区間である、上野~高萩に乗りたかったが、高萩行きは夕方以降しかなく帰りにひたちを使っても夜が遅くなるので、とりあえず様子見。

今日午後2時ごろ、上野駅到着。掲示板を見ると、2時10分の特別快速土浦行きと、12分発の水戸行きがある。とりあえず俊足を味わいたかったので、土浦行きとする。東海道線などではすいている一階に陣取ることが多い小生だが、今日のすき具合では迷わず2階に。

車号の確認は忘れたが、久しぶりに新車の匂いをかいだ。特別快速だと、取手までの近いこと。その後は各駅停車になるが、それに気にならず、あっという間に土浦に。去年E531系導入時にやはり土浦まで来たが、それより大分近く感じた。勿論、所要時間の問題というより居住性の問題だろう。

帰りは普通の土浦始発快速。今度は1階に陣取る。上野まで、小さな子供をつれた父親が乗ってきただけ。

快速だと、取手より都心側は結構こまめに止まる一方、グリーン車にまで乗るような距離ではないと思われているのか、やや他のG車営業路線とは性格の違いを感じた。各駅の役割を果たしている千代田線が、北千住で地下にもぐってしまうのも、痛い。

そうした近距離利用者にすると、10両編成がくると、G車2両が乗れないので、実質8両となってしまう。まあ、E231系の快速を利用すればよいのだが。

3/21日記

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コメント

mattoh様

コメントありがとうございます。E217,231,531とG車もいろいろと試してみましたが、意外とE217のが、一番しっくりします。具体的にどこが、とはいえないのですが。

Primera

投稿: Primera | 2007.03.27 23:36

 こんばんは。私も同じ日に乗ってきました。

 中の空間についてはE231系とほぼ同じでしたので、目新しさはありませんでしたが、やっぱり新車の独特のにおいがしましたね。これも徐々に失われていくことになりますが、何とか定着していって欲しいものです。

投稿: mattoh | 2007.03.25 22:07

みそがい様

コメント有難うございました。たしかに、常磐線方面にお住まいですね。

長距離がなくなったのは、土浦より東京よりを走るすべての電車にグリーン車をつける必要があるので、従来のように長距離を設定すると、新車の投入両数が増えてしまうからだと思います。

乗り換えはいやですね。

Primera

投稿: Primera | 2007.03.24 23:21

まいどです。
あっしも通勤の関係でお試し期間中にグリーン車に何回か乗ることができました。新車のにおいが良かったです(笑)

今回の改正で一番問題だと感じたのは、運転区間がぶつ切りになってしまい長距離通勤者にとっては不便になっていますね。あっし自身は関係ないのですが、朝早い長距離通勤者は睡眠時間が削られて・・・、とぼやいてました。

投稿: みそがい | 2007.03.24 00:53

コメント有難うございます。
ご指摘のとおり、下りのG車に乗っていた客は、3人とも、20-40代の男性一人客。明らかに乗り鉄系。僕も人のことをいえませんが。そのうちの一人は終点土浦で下車時に、天井のスイカにタッチしてから、土浦からまだ先に遠征されたのでしょうね。

Primera

投稿: Primera | 2007.03.23 03:47

 ダブルデッカーということを考えたら、1フロアはグリーンにして、もう1フロアは普通車というのもいいんではないでしょうか?

投稿: ごまめ | 2007.03.22 20:30

到達時間が同じで、普通車が座れるなら、お金をかけてグリーン車に乗る人はいないでしょう。
って言うか、あの乗車率を見ると、恥ずかしくって乗れないよ。ホームから見ている人に『この人変じゃない?普通車ガラガラなのに。よっぽど変わってるか、鉄道マニア?』って思われている感じ。
JR様、どうしてもグリーン車をつけて走らせたいのなら、1両に減らして、もう1両は、普通車に戻してよ。
それが、私のような常磐線ヘビーユーザーをはじめ、利用者の声だよ。
そのうち、JR社員及び関係会社社員家族向けのグリーン車タダ乗り(サクラ)キャンペーンでも始まりそう。今だって、乗っている人を見ると、もしかしたらJRのサクラに見えてしまうし。

投稿: 山手車掌 | 2007.03.21 23:01

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